这些年，跟着我国经济建造的迅速展开，钢产量有了打破性的前进。1996年我国钢产量打破亿吨大关，1998年产量达11434万吨，而从2000年到2005年，我国钢铁产量年均增幅达22.5%，2005年我国钢铁产量超过了美国、俄罗斯、日本、韩国4个钢铁强国的产量总和。2007年我国出产粗钢48924.08万吨。钢产量的添加为钢结构车棚作业发明了出色的机遇。
与钢筋混凝土等传统建材对比，钢结构车棚具有力学功用好、承载功用强、制造简洁，易于工业化出产、施工装置周期短等优势，别的，钢材的可重复运用，也充分体现了绿色环保、可继续展开的建造理念。一同跟着建筑结构学理论的展开、建筑用钢规范品种的添加、商品质量的前进，钢结构车棚在建筑领域的运用已愈来愈广泛、愈来愈老到。
钢结构车棚由于钢材在执役期间易和地点环境介质之间发生化学、电化学或物理作用，发生腐蚀。钢材的腐蚀是一种不均匀的损坏，腐蚀的展开很快，一旦在钢结构车棚的表面发生腐蚀的蚀坑会由坑底向纵深迅速的展开，使钢结构车棚发生应力会合，而应力会合现象又会加快钢材的腐蚀。这是一种钢材腐蚀的恶性循环。腐蚀使钢材的抗冷脆功用降低、疲劳强度降低。
2.1 大气腐蚀
钢结构车棚的大气腐蚀首要是由空气中的水和氧气等的化学和电化学作用引起的。大气中水汽构成金属表层的电解液层，而空气中的氧溶于其间作为阴极去极剂，二者与钢构件构成了一个底子的腐蚀原电池。当大气腐蚀在钢构件表面构成锈层后，腐蚀商品会影响大气腐蚀的电极反应。
2.2 有些腐蚀
有些腐蚀是钢结构车棚最常见的损坏形状，首要包含电偶腐蚀、缝隙腐蚀。电偶腐蚀首要发生在钢结构车棚不一样金属组合或许联接处，其间电位较负的金属腐蚀速度较大，而电位较正的金属遭到维护，两种金属构成了腐蚀原电池。缝隙腐蚀首要在钢结构车棚不一样结构件之间、钢构件与非金属之间存在的表面缝隙处，当缝隙宽度窄到能够使得液体在缝内阻滞时发生，钢结构车棚最常见的缝隙腐蚀办法有铆接、衬垫和颗粒沉积等，由于这些联接中的缝隙在工程中是不可避免的，所以钢结构车棚的缝隙腐蚀也是不可完全避免的，它的发生会致使钢结构车棚整体强度降低，减少契合程度。
2.3 应力腐蚀
即在某一特定的介质中，钢结构车棚不遭到应力作用时腐蚀甚微，但是遭到拉伸应力后，通过一段时间构件会发生俄然开裂。由于这种应力腐蚀开裂事前没有显着的预兆，所以通常构成灾难性结果，如坍塌等，带来无量的经济损失和人员伤亡。
3 钢结构车棚如今选用的首要防腐蚀办法
关于钢结构车棚腐蚀的类型和机理，腐蚀维护的办法首要包含三个方面：前进基材的耐蚀功用；运用有机、无机涂层和金属镀层；外加电流。
3.1 耐候钢
运用耐候钢能够前进基材的耐蚀功用。耐候钢是指暴露在大气条件下，表面可逐渐构成一层十分细密且附着力很强的安稳锈层阻遏外界腐蚀介质的侵入，减缓金属继续腐蚀速度的钢材。耐候钢的研发起源于欧美。20世纪初欧美的科学家就发现Cu能够改善钢铁在空气中的耐腐蚀功用，1993年美国的U.S.Steel公司首要研发成功了抗腐蚀高抗拉功用的低合金钢——Corten钢，并于60年代不涂漆直接运用于建筑和桥梁，其间运用最广泛的是高PCu加Ni的CortenA系列和以CrMnCu合金为主的CortenB两种系列，这两种钢材在美国、日本和欧洲得到了广泛的运用。我国从上个世纪60年代初步研发耐候钢，而且展开了一些钢种，如上海钢铁一厂研发的10PCuRE系列、鞍山钢铁厂研发的08CuPVRE系列和武钢的09CuPTi系列。
3.2 热浸镀锌技术
钢结构车棚热浸镀锌是将表面净化处理后的钢构件浸入460℃～469℃左右融化的锌液中，使钢构件表面附着锌层，其厚度对5mm以下薄板不得小于65μm，对厚板不小于86μm。钢结构车棚件选用这种维护办法具有耐蚀性好，运用寿命长，且底子不用维护等利益，因而其运用越来越广泛。热浸镀锌时，最早构成Zn在α铁中的固溶体，抵达丰满后通过元素的涣散作用构成Γ相。然后Fe以涣散办法通过Γ层，构成含Fe更少的δ1、ζ和η相，使得金属锌与基体具有出色的附着强度。
3.3 有机涂层钢板技术
有机涂层钢板(即彩涂板)具有轻质、漂亮等特征及出色的耐腐蚀功用和物理屏障功用，出色的弯、压等可加工性，一同又具有外型可随意性。
